Pour devenir fan, suivez ce lien.

Ces investissements, rendus nécessaires par la saturation du réseau ferroviaire au nord de la gare De la Concorde, permettront de doubler la voie ferrée entre le boulevard St-Elzéar et la gare Ste-Rose. Une voie d’évitement sera aussi ajoutée entre les gares Sainte-Thérèse et Blainville, et un nouveau système de commande centralisée de la circulation sera implanté sur toute la ligne.

Avec ces investissements, l’AMT prévoit être en mesure d’augmenter l’achalandage de 75% en améliorant la circulation des trains et en limitant les conflits avec les trains de marchandises. Avec l’arrivée des 160 wagons et 20 locomotives prévue entre 2010 et 2012, Accès Nord réexprime son désir de voir le service amélioré sur l’une des lignes de train de banlieue offrant le plus grand potentiel de croissance du réseau.  De plus, cela pave la voie à la connexion de la ligne au tunnel du Mont-Royal, planifié dans le plan triennal d’immobilisations de l’AMT.

Accès Nord se réjouit grandement de cette annonce et attend impatiemment le début des travaux!

Si vous disposez d’un peu de temps libre et que notre cause vous tient à coeur, vous êtes cordialement invités à assister à la prochaine rencontre d’Accès Nord, qui aura lieu le mercredi 19 novembre prochain à 19h00, au Café Dépôt de Blainville (coin Labelle & de la Seigneurie, à quelques pas de la gare Blainville et facilement accessible par le circuit 9 du CITL).

La rencontre sera l’occasion de partager vos idées et d’aider Accès Nord à remplir pleinement son rôle.

Nous vous attendons en grand nombre!

Depuis peu, Google Transit offre un service de recherche d’itinéraire pour les transports en commun de la région de Montréal.  Semblable à l’outil de recherche des directions routières et à l’outil Tous Azimuts de la STM, il intègre tous les services offerts sur l’ensemble du territoire de l’AMT (autobus, train, métro) afin de proposer l’itinéraire le plus rapide d’un point A à un point B en transport en commun. Il est possible entre autres de déterminer l’heure de départ ou d’arrivée pour un trajet donné.  Google Transit propose ainsi jusqu’à 3 itinéraires possibles pour effectuer votre déplacement.

Il n’y a donc plus de raisons de ne pas opter pour le transport en commun pour vos déplacements!

Tel que présenté dans le journal 24 heures du 21 octobre, l’AMT explique cette décision par le fait que la ligne Montréal / Blainville – Saint-Jérôme est désuète et ne peut accueillir de nouveaux départs sans remettre à neuf les voies reliant les Basses Laurentides au centre-ville de la métropole. Cela représente un investissement d’au moins 50 millions de dollars qui doit être approuvé par le Ministère des Transports du Québec. Considérant que :

• La ligne Montréal / Blainville – Saint-Jérôme présente l’un des meilleurs ratios d’auto-financement du réseau de train de banlieue;
• La ligne Montréal / Blainville – Saint-Jérôme souffre depuis plusieurs années d’un manque de fréquences sur les heures de pointe, de même que de l’absence de départs en soirée et en fin de semaine alors que ses usagers paient les mêmes tarifs que d’autres lignes;
• Malgré l’augmentation constante du nombre de passagers et des tarifs depuis le début de la décennie, aucun nouveau départ n’a été rajouté; pis, un départ a été coupé en fin de journée avec l’ouverture de la gare Saint-Jérôme en 2008;
• Les nombreux travaux routiers dans les Basses Laurentides causeront une congestion monstre pour les prochaines années : le chantier de l’échangeur des autoroutes 640 et 15 ne sera complété qu’en 2011, et la route 117 sera réduite à deux voies de circulation sur une distance d’un kilomètre pour les deux prochaines années en raison du piètre état d’un viaduc près de l’autoroute 640, ce qui fera augmenter le nombre d’usagers de cette ligne de train.

Au nom des 10 000 usagers quotidiens de la ligne Montréal / Blainville – Saint-Jérôme, Accès Nord demande donc au Ministère des Transports du Québec de rapidement financer cette remise à neuf afin de permettre à l’AMT d’augmenter l’offre de service comme cela a été fait sur les autres lignes du réseau.

L’assemblée générale annuelle aura lieu le mercredi 8 octobre 2008 à 19h30 à l’endroit suivant:

Centre des arts visuels J. Olindo-Gratton, salle 1
34 rue Blainville (à quelques pas de l’église et de l’hôtel de ville)
Sainte-Thérèse

L’endroit est accessible à pied de la gare Sainte-Thérèse et par les circuits d’autobus 9, 21, 23, 60 & 62.  Des espaces de stationnement sont aussi disponibles à proximité.

Nous vous attendons en grand nombre!

Après vérification auprès de l’AMT, Accès Nord désire informer les usagers que ces retards sont causés par les travaux effectués par le Canadien Pacifique sur le tronçon situé entre les gares Concorde et Vimont.  En effet, dans le cadre de travaux de remplacement des aiguillages par des aiguillages électroniques, il se trouve qu’un de ceux-ci ait été défectueux, occasionnant des problèmes au niveau de la circulation des trains.

Le Canadien Pacifique travaille présentement à rétablir la circulation sur ce tronçon de voie.

Suite à cette décision, Accès Nord s’est renseigné auprès de l’AMT concernant les impacts potentiels sur le service de la ligne Blainville-Saint-Jérôme.  L’AMT, après vérification avec le Canadien Pacifique, a confirmé que cela n’aura pas d’impacts sur le service de train de banlieue. 

Les usagers du train peuvent donc voyager l’esprit tranquille.

Voici la réponse détaillée de l’AMT par rapport à la situation soulevée par Accès Nord:

Bonjour Mme Landry,

Je suis désolée de mon délai pour répondre à votre question. Par contre soyez certaine que nous avons pris action immédiatement suite à votre
interrogation.  Au niveau des infrastructures, ceci est la responsabilité de notre fournisseur de service, dans ce cas-ci le CFCP [NDLR: Chemins de fer du Canadien Pacifique].

Le CFCP sont en communication régulière par rapport à ce viaduc. Ils sont donc au fait des inspections et des travaux de mitigations qui seront prises par le MTQ.

Nous avons la confirmation que les mesures sont en place pour assurer la sécurité et la continuité des opérations ferroviaire et qu’il n’y a aucun
plan de mitigation qui est requis.

De plus je peux vous mentionner que toute structure qui passe au-dessus d’une voie ferrée est inspectée au même niveau que toutes les composantes ferroviaires. Les voies ferrées de cette classe sont inspectées au minimum 2 sois par semaine par des inspecteurs qualifiés du chemin de fer. Dans le cas ou il y aurait un danger apparent ou que l’inspecteur a un doute sur la sécurité des lieux il ordonne un arrêt de toute circulation. Ce qui n’est pas le cas actuellement.

Je vous remercie de votre question en espérant que cette réponse puisse vous informer davantage sur la situation actuelle.

Bonne journée!

Nancy Fréchette
Agence Métropolitaine de Transport

• L’ajout de départs sur toutes les lignes de train, de même que l’amélioration de la fiabilité des équipements;
• L’électrification partielle ou entière du réseau devient maintenant possible;
• L’utilisation du tunnel du Mont-Royal par la ligne Blainville-Saint-Jérôme devient maintenant possible, ce qui réduirait considérablement le temps de parcours vers le centre-ville

Accès Nord se réjouit de cette décision de l’AMT, et attends avec impatience l’amélioration du service sur la ligne Blainville-Saint-Jérôme.

Article d’origine: Selon La Presse Affaires et Radio-Canada, l’AMT devrait annoncer aujourd’hui la signature d’un contrat conjoint AMT - New Jersey Transit pour l’acquisition d’une vingtaine de locomotives hybrides qui seront construites par Bombardier.

Ces locomotives serviront d’abord à assurer le service sur la nouvelle ligne Montréal-Repentigny-Mascouche et à améliorer l’offre sur les autres lignes.  Les locomotives restantes viendront remplacer les engins les plus vétustes de l’organisme de transport. 

Le choix de la technologie hybride s’avérait nécessaire étant donné le besoin de les faire circuler dans le tunnel du Mont-Royal sur les lignes de Deux-Montagnes, Repentigny-Mascouche et éventuellement Blainville-Saint-Jérôme, puisque seules les locomotives électriques sont admises dans ce tunnel.

Plusieurs points concernant l’amélioration du service ont été abordés, de même que la problématique des services offerts sur le territoire de la ville de Blainville et la voie réservée entre le métro Montmorency et le terminus Sainte-Thérèse sur l’autoroute 15.  Le compte-rendu complet de cette réunion est disponible dans la suite de cette nouvelle.

Rencontre CITL et Accès Nord

16 juillet 2008

POUR DISCUSSION

Accès Nord : André Blais, Mireille Lanouette, Jean Bertrand, Josiane Landry

CITBL : Mme Nicole Houle, Mme Chantal Ratté et M. Drouin

Portrait du CITBL

• 25 employés (C’est une équipe technique, service à la clientèle). Ils planifient les routes, la fréquence, tarifs, etc. Ils n’ont pas de chauffeurs et d’autobus, c’est des transporteurs privés qui assurent le service.
• Budget 35 millions.
• Les transporteurs sont très collaborateurs. Les chauffeurs d’autobus vont suivre une formation axée sur les services à la clientèle à l’automne.
• Depuis la création du CITBL 74 000 heures ont été ajoutées au service d’autobus.

Points d’ordre général

Quels sont les objectifs de développement du réseau d’autobus pour palier au non développement du train de St-Jérôme (confirmé par l’AMT)? 

Le CITBL fait affaire avec des transporteurs privés, donc ceux-ci sont généralement en mesure de répondre rapidement aux demandes. Les projets réalisables pour la rentrée ont été déposés au MTQ.

Quels sont les développements envisagés suite au dépôt du rapport sur le déséquilibre en matière de transport en commun au niveau de la MRC.  ?

Le préfet de la MRC a rencontré le ministre responsable de la région, M. David Whissell afin de discuté du déséquilibre des ressources dans son ensemble. Il n’y a pas eu de réactions ou de développements depuis cette rencontre.

Est-ce que le gouvernement se montrera plus généreux afin que le CITL puisse obtenir plus de financement pour son développement ? (il semble que ce ne soit pas le cas à la lecture du rapport sur le déséquilibre);

Le financement de la part des municipalités a beaucoup augmenté durant les dernières années. C’est également le cas pour le gouvernement et pour les usagers!

Il y a déjà eu des discussions pour aménager une voie réservée pour les autobus sur les autoroutes 13, 15 et 19, où en sommes-nous ?

Des études préliminaires ont été faites par Tecsult. Présentement, le CITBL attend des réponses du MTQ car l’autobus ne peut pas utiliser la présente voie réservée puisqu’elle est située à gauche et que le trafic ne lui permet pas de s’y rendre de façon sécuritaire.  M. François Cantin, président du CITBL, a énormément contribué et soutenu ce projet.

Encouragements pour le circuit # 88 (zone ouest) et développement pour le secteur de Terrebonne.

Terrebonne a fait une demande au CITBL pour desservir le secteur Ouest via la 22… à suivre.

Projet de navette interurbaine (St-Eustache, Ste-Thérèse, Terrebonne, Repentigny)

Fausse rumeur. Par contre, idée intéressante nous pourrions écrire à l’AMT et à la mairesse Deschamps (responsable du transport en commun sur la rive nord)

Points d’ordre particulier pour Blainville:

Pour ces points, le CITBL nous invite à rédiger un document genre mémoire sur les besoins précis de Blainville. En effet, au cours de 2009, le CITBL évaluera ville par ville les besoins et les services.

Assurer un meilleur service de la 9 vers la Gare de Blainville.

Difficile de modifier la trajectoire de la 9  vers la Gare de Blainville dû à sa localisation.  Ils retiennent toutefois nos inquiétudes surtout pour les déplacements en soirée.  Mme Houle nous suggère d’adresser ce point au maire de Blainville, président de CITBL.

L’existence de la navette no 10 est très appréciée toutefois il faudrait plus de fréquences (actuellement seulement lors des heures de pointes.  Présentement si on descend à la Gare de Blainville  en mi-journée on doit marcher jusqu’au boulevard Labelle en espérant que la 9 puisse nous acheminer vers le nord.  

Ils le considéreront.

Pour la navette no 10, si possible, prévoir deux autobus: une pour le côté est de Curé Labelle et l’autre pour le côté ouest pour éviter de faire un tour de ville à chaque fois.

Monsieur Drouin, ancien usager de la no 10, retient cet élément pour considérations futures.

Plusieurs navettes sont disponibles pour desservir Rosemère, Ste-Thérèse et le sud de Blainville (Fontainebleau) et ce à la Gare de Ste-Thérèse.  Tout le nord est moins bien desservi (sauf un service limité de la navette no 10). 

La configuration des rues dans ce secteur de Blainville rend plus difficile l’implantation de ligne d’autobus.  Mme Gendron demande toutefois que nous lui soumettions des propositions.

Est-ce que des services d’autobus pourraient être disponibles lors de pannes de train.

C’est l’AMT qui décide dans quelle situation est-ce nécessaire. Il faut également tenir compte des chauffeurs et des autobus à préparer dans le délai d’intervention.

Félicitations pour les efforts fluides entre les circuits.

Écrire aux différents maires pour leur mentionner que leurs efforts au sein du CITBL ne sont pas en vain.

Rosemère

Très accessible en train, en vélo, mais peu d’espace pour les autobus. Raison pour laquelle il y a uniquement des mini-bus et non des bus complet malgré le succès des lignes de bus. Parfois, on a dû laisser des gens sur la rue, situation très regrettable.

Mirabel

Quelques demandes pour desservir le parc Industriel, mais peu de volonté municipale.

Varia

Attention l’implantation de la carte OPUS sera peut-être problématique au sein des autobus (pas avant mars 2009). Garder une carte magnétique le plus longtemps possible. Sortie du nouveau plan de transport du  CITBL le 25 août prochain!