Compte-rendu informatif pour les membres

Réunion d’Accès Nord avec l’AMT

8 juillet 2008 à 14h

Amélioration du service

Tarifs

Les tarifs sont déterminés en fonction du coût de la vie, donc le prix du pétrole n’est pas la seule variable prise en considération. Pour l’AMT, les tarifs ne sont pas en lien avec le coût d’exploitation. Par conséquent, les prochaines hausses auront probablement lieu en janvier prochain (en même temps que tout le monde).

Fréquences

Aucune amélioration possible dans un avenir rapproché, refus net du CP. En effet, les infrastructures sont saturées. Pour augmenter les fréquences, cela prendrait des investissements majeurs, impossibles pour l’instant. Mention de la Loi C-11 au fédéral. L’AMT travaille présentement à l’acquisition d’emprise ferroviaire, le tronçon entre Saint-Jérôme et Blainville a été acquis par l’AMT.

Pour la fréquence des trains à Saint-Jérôme, ils évaluent la possibilité de faire des trajets Gare de St-Jérôme- Gare De la Concorde, plutôt que Gare de Blainville – Gare de Parc en période hors pointe (Communément appelé le yo-yo).

Service de train en soirée et les fins de semaine

Impossible en soirée. Fin de non-recevoir du CP. Des discussions sont en cours au niveau des fins de semaine.

Nouveaux équipements

Le 11 juillet l’appel d’offre sur les plans de raccordement dans le tunnel sera rendu public.

Le contrat pour les nouveaux wagons est signé. Ceux-ci seront plus demandant au niveau électrique, donc il ne pourra en avoir que 6 wagons avec les locomotives actuelles. Ce qui équivaut à notre capacité pour les 10 wagons actuels, car ces nouvelles voitures sont à deux étages. Pour les locomotives bimodales,les négociations sont en cours.

Service clientèle/communication

Places Allego

Il faudrait écrire à l’AMT pour accroître le nombre de places, mais celle-ci est très ouverte selon les capacités de chaque stationnement.

Gestion des crises

Le problème réside dans le fait que l’AMT ne possède pas d’autobus à eux. Ils sont tributaires des CIT. Ils sont très conscients des problèmes engendrés par l’hiver exceptionnel que nous avons eu.

Ils ont également entrepris des mesures de vérifications des systèmes vocaux hebdomadairement depuis cette année. Par ailleurs, ils sont à refaire leur site internet. D’ici 2009, ce sera un STI site informatisé qui indiquera en temps réel les problèmes rencontrés sur le territoire.

Communication CP/AMT/clientèle

Les chefs de train reçoivent un cours de service à la clientèle à chaque année par les gens de l’AMT

Communications vocales à bord des trains (manque uniformité)

Pour les nouvelles voitures, sera DAT (affichage genre métro, plus système enregistré), nouvelles solutions en évaluation pour les autres voitures plus vieilles.

Services dans les gares

Les distributrices de billets actuelles seront remplacées au cours de l’automne par des billetteries qui distribuent les titres OPUS et magnétiques À bord des trains, les agents auront des valideuses portables. Pour l’instant, l’implantation prévue pour OPUS dans les CIT est mars 2009. L’AMT prévoit que l’ancien et le nouveau système cohabiteront de façon harmonieuse.

Pour les supports à vélos, c’est l’AMT qui est responsable de l’entretien. Nous devons donc les contacter lorsque nous remarquons des anormalités. Ils regarderont très sérieusement la possibilité d’admettre les vélos dans le train (selon la capacité, donc à l’envers de l’affluence) durant la prochaine année. Ceux-ci devront obligatoirement être attachés.